Die Renault 5 und die Super 5 ähneln sich auf den ersten Blick. Gleiche Größe für eine Stadtfahrzeug, dasselbe Renault-Logo, denselben Ruf als beliebtes Auto. Dennoch gehören diese beiden Modelle unterschiedlichen technischen Generationen an, die durch mehr als ein Jahrzehnt Fortschritt im Automobildesign getrennt sind. Die Unterschiede zwischen der Renault 5 und der Super 5 zu verstehen, hilft bei der Auswahl beim Gebrauchtwagenkauf oder einfach dabei, zu erkennen, was man auf der Straße sieht.
Technische Plattform der Super 5: viel mehr als ein Facelift
Haben Sie schon einmal bemerkt, dass zwei Autos von außen ähnlich aussehen können, aber ein völlig anderes Erlebnis im Innenraum bieten? Genau das passiert hier.
Die originale R5, die ab 1972 produziert wurde, basiert auf einer Architektur, die in den 1960er Jahren entworfen wurde. Die Super 5, die 1984 auf den Markt kam, nutzt eine vollständig neue Plattform, die von den Renault 9 und 11 abgeleitet ist. Es handelt sich nicht um ein einfaches kosmetisches Facelift. Der gesamte Unterbau ändert sich: Fahrwerk, Karosseriestruktur, mechanische Anordnung.
Konkrete Auswirkungen sind ein geräumigerer Innenraum, stabileres Fahrverhalten und bessere Schalldämmung. Die R5 behält ihren rustikalen Charme mit ihren Torsionsstabfederungen und der kompakten Größe. Die Super 5 bietet einen Fahrkomfort, der sie den Limousinen der damaligen Zeit näher bringt. Wenn Sie die Unterschiede zwischen der R5 und der Super 5 vertiefen möchten, ist dieser Plattformwechsel der entscheidende Punkt, den man sich merken sollte.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich um zwei Autos handelt, die fast denselben Namen tragen, deren technische Basis jedoch nichts gemeinsam hat.
Karosserie und Stil: eine R5 von einer Super 5 auf den ersten Blick erkennen
Die R5 zeigt ein typisches Design der 1970er Jahre. Ihre Linien sind kantig, fast geometrisch. Die rechteckigen Scheinwerfer sind in die Karosserie eingelassen, der Kühlergrill ist schmal und vertikal, und die Stoßfänger aus schwarzem Kunststoff sind sehr auffällig.
Die Super 5 hingegen hat eine rundere, flüssigere visuelle Sprache angenommen. Die Kurven ersetzen die Winkel. Das Gesamtprofil wirkt aerodynamischer, obwohl die Abmessungen ähnlich bleiben. Warum diese Veränderung? Renault folgte der Entwicklung des europäischen Automobildesigns, das glatte Formen bevorzugte, um den Luftwiderstand zu reduzieren und das Markenimage zu modernisieren.
Einige visuelle Merkmale, um sie schnell zu unterscheiden:
- Die R5 hat rechteckige Scheinwerfer, die in die Karosserie eingelassen sind, während die Super 5 integrierte und aerodynamischere Scheinwerfer hat
- Die Stoßfänger der Super 5 sind oft in Wagenfarbe lackiert, die der R5 bleiben aus rohem Kunststoff
- Die Heckscheibe der Super 5 ist größer und geneigt, was dem Heck ein moderneres Aussehen verleiht
- Die Türgriffe ändern ihre Form: eingelassen bei der Super 5, hervorstehend bei der R5
Auf einem Auto-Flohmarkt oder auf einem Parkplatz ermöglichen diese Details eine nahezu sofortige Identifikation.
Antriebe und Sportversionen: vom Cléon-Fonte zum Turbo
Die R5 startete mit kleinen Benzinmotoren, die für den täglichen Stadtverkehr geeignet waren. Ihre Mechanik blieb einfach und leicht mit grundlegenden Werkzeugen zu warten. Die gängigsten Versionen hatten eine bescheidene Leistung, die für die Stadt ausreichte, aber auf der Straße begrenzt war.
Die Super 5 erbte eine breitere Motorenpalette. Die Benzinaggregate gewannen an Leistung und Flexibilität. Renault bot auch Dieselversionen der Super 5 an, was bei der originalen R5 nicht der Fall war.
Die Super 5 GT Turbo, sportlicher Bruch
Es ist wahrscheinlich die bekannteste Version. Die Super 5 GT Turbo hat einen Cléon-Fonte-Motor mit Turbolader. Diese Mechanik verwandelt das kleine Stadtfahrzeug in einen erschwinglichen Sportwagen mit deutlich besseren Leistungen als die Großserienmodelle.
Die R5 hatte ebenfalls ihre dynamischen Versionen (Alpine, Turbo), aber die GT Turbo der Super 5 prägte eine ganze Generation von Enthusiasten. Sie bleibt heute eines der begehrtesten Youngtimers auf dem französischen Markt. Ihr Wert steigt kontinuierlich, und einen gut erhaltenen Exemplare zu finden, erfordert Geduld.
Ausstattung und Komfort an Bord: zwei Epochen, zwei Philosophien
In eine R5 einzusteigen, nachdem man eine Super 5 gefahren ist, ist wie eine Zeitreise. Die R5 bietet ein minimalistisches Armaturenbrett, einfache Sitze und sehr wenige Optionen. Die Belüftung ist rudimentär, das Soundsystem beschränkt sich manchmal auf ein nachgerüstetes Autoradio.
Die Super 5, insbesondere in ihren höheren Ausstattungen wie der Baccara, bietet einen Ausstattungsgrad, der für ein Stadtfahrzeug dieser Zeit überrascht. Elektrische Fensterheber, Velours- oder Lederausstattung, Drehzahlmesser, von innen verstellbare Außenspiegel: all diese Details verändern den Alltag.
- Die GTL-Ausstattung der Super 5 richtet sich an Fahrer, die einen guten Kompromiss zwischen Verbrauch und Ausstattung suchen
- Die Baccara-Version fügt dem Segment der Kleinwagen ungewöhnliche Raffinessen hinzu
- Die Five-Version, die am Ende der Karriere eingeführt wurde, setzt auf ein jüngeres Aussehen mit Farbakzenten
Die Super 5 hat modernen Komfort in die Kategorie der kleinen Renault eingeführt. Die R5 hingegen bleibt einer utilitaristischen Herangehensweise treu, bei der Leichtigkeit und mechanische Einfachheit im Vordergrund stehen.
Wartung und Ersatzteile im Gebrauchtmarkt: ein Kriterium, das man nicht vernachlässigen sollte
Für Liebhaber, die einen Kauf in Betracht ziehen, stellt sich die Frage der Wartung je nach Modell unterschiedlich. Die R5, älter, verwendet manchmal schwer zu beschaffende Komponenten. Einige Teile, die spezifisch für die ersten Serien sind, werden nicht mehr hergestellt und hängen vom Markt für gebrauchte Teile ab.
Die Super 5 profitiert von einer neueren Architektur und Teilen, die mit anderen Renault-Modellen aus derselben Zeit (Renault 9, Renault 11) geteilt werden. Diese Kompatibilität erleichtert die Suche nach mechanischen und Karosserieteilen. Organe wie der Tacho, der Kabelbaum oder die Federungselemente sind noch relativ leicht zu finden.
Die Wahl zwischen R5 und Super 5 in der Sammlung hängt also auch von Ihrer Fähigkeit ab, das Auto langfristig zu warten. Die Super 5 bietet in dieser Hinsicht einen echten praktischen Vorteil, auch wenn die R5 bei Puristen ein stärkeres nostalgisches Kapital behält.