La Renault 5 et la Super 5 se ressemblent au premier coup d’oeil. Même gabarit de citadine, même logo Renault, même réputation de voiture populaire. Pourtant, ces deux modèles appartiennent à des générations techniques distinctes, séparées par plus d’une décennie de progrès en conception automobile. Comprendre les différences entre la Renault 5 et la Super 5 permet de mieux choisir lors d’un achat en occasion ou simplement d’identifier ce que l’on croise sur la route.
Plateforme technique de la Super 5 : bien plus qu’un restylage
Vous avez déjà remarqué que deux voitures peuvent se ressembler dehors mais offrir une expérience totalement différente à bord ? C’est exactement ce qui se passe ici.
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La R5 originale, produite à partir de 1972, repose sur une architecture pensée dans les années 1960. La Super 5, lancée en 1984, utilise une plateforme entièrement nouvelle dérivée des Renault 9 et 11. Ce n’est pas un simple lifting cosmétique. Tout le soubassement change : trains roulants, structure de caisse, implantation mécanique.
Concrètement, cela se traduit par un habitacle plus spacieux, un comportement routier plus stable et une meilleure isolation phonique. La R5 garde un charme rustique, avec ses suspensions à barres de torsion et son gabarit compact. La Super 5 apporte un confort de conduite qui la rapproche des berlines de l’époque. Si vous cherchez à approfondir les différences entre la R5 et la Super 5, ce saut de plateforme est le point de départ à retenir.
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En résumé, deux voitures qui portent presque le même nom, mais dont la base technique n’a rien en commun.
Carrosserie et style : reconnaître une R5 d’une Super 5 au premier regard
La R5 affiche un dessin typique des années 1970. Ses lignes sont anguleuses, presque géométriques. Les phares rectangulaires sont encastrés dans la carrosserie, la calandre est étroite et verticale, et les pare-chocs en plastique noir restent très visibles.
La Super 5 adopte un langage visuel plus arrondi, plus fluide. Les courbes remplacent les angles. Le profil général paraît plus aérodynamique, même si les dimensions restent proches. Pourquoi ce changement ? Renault suivait l’évolution du design automobile européen, qui privilégiait les formes lisses pour réduire la traînée et moderniser l’image de marque.
Quelques repères visuels pour les distinguer rapidement :
- La R5 possède des phares rectangulaires enfoncés dans la carrosserie, alors que la Super 5 adopte des optiques plus intégrées et profilées
- Les pare-chocs de la Super 5 sont souvent peints couleur caisse, ceux de la R5 restent en plastique brut
- La lunette arrière de la Super 5 est plus grande et inclinée, donnant un air plus moderne à la poupe
- Les poignées de portes changent de forme : encastrées sur la Super 5, en saillie sur la R5
En brocante automobile ou sur un parking, ces détails permettent une identification quasi instantanée.
Motorisations et versions sportives : du Cléon-Fonte au turbo
La R5 a démarré avec des petits moteurs essence, adaptés à un usage urbain quotidien. Sa mécanique restait simple, facile à entretenir avec des outils basiques. Les versions les plus courantes développaient une puissance modeste, suffisante pour la ville mais limitée sur route.
La Super 5 a hérité d’une gamme moteur plus large. Les blocs essence ont gagné en puissance et en souplesse. Renault a aussi proposé des versions diesel sur la Super 5, ce qui n’existait pas sur la R5 d’origine.
La Super 5 GT Turbo, rupture sportive
C’est probablement la version la plus célèbre. La Super 5 GT Turbo embarque un bloc Cléon-Fonte équipé d’un turbocompresseur. Cette mécanique transforme la petite citadine en sportive accessible, avec des performances très supérieures aux modèles de grande série.
La R5 avait aussi ses versions dynamiques (Alpine, Turbo), mais la GT Turbo de la Super 5 a marqué une génération entière de passionnés. Elle reste aujourd’hui l’une des youngtimers les plus recherchées sur le marché français. Son cote ne cesse de grimper, et trouver un exemplaire en bon état demande de la patience.
Équipements et confort à bord : deux époques, deux philosophies
Monter dans une R5 après avoir conduit une Super 5, c’est remonter le temps. La R5 propose un tableau de bord minimaliste, des sièges basiques et très peu d’options. La ventilation reste rudimentaire, la sono se limite parfois à un autoradio monté en accessoire.
La Super 5, surtout dans ses finitions hautes comme la Baccara, offre un niveau d’équipement qui surprend pour une citadine de cette époque. Vitres électriques, sellerie velours ou cuir, compte-tours, rétroviseurs réglables depuis l’habitacle : autant de détails qui changent le quotidien.
- La finition GTL de la Super 5 cible les conducteurs cherchant un bon compromis consommation et équipement
- La version Baccara ajoute des touches de raffinement inhabituelles pour le segment des citadines
- La version Five, lancée en fin de carrière, mise sur un look plus jeune avec des touches de couleur
La Super 5 a introduit le confort moderne dans la catégorie des petites Renault. La R5, elle, reste fidèle à une approche utilitaire où l’on privilégie la légèreté et la simplicité mécanique.
Entretien et pièces détachées en occasion : un critère à ne pas négliger
Pour les amateurs qui envisagent un achat, la question de l’entretien se pose différemment selon le modèle. La R5, plus ancienne, utilise des composants parfois difficiles à sourcer. Certaines pièces spécifiques aux premières séries ne sont plus fabriquées et dépendent du marché de la récupération.
La Super 5 bénéficie d’une architecture plus récente et de pièces partagées avec d’autres modèles Renault de la même époque (Renault 9, Renault 11). Cette compatibilité facilite la recherche de composants mécaniques et de carrosserie. Les organes comme le compteur, le faisceau électrique ou les éléments de suspension se trouvent encore relativement facilement.
Le choix entre R5 et Super 5 en collection dépend donc aussi de votre capacité à entretenir la voiture sur le long terme. La Super 5 offre un avantage pratique réel sur ce point, même si la R5 conserve un capital nostalgique plus fort auprès des puristes.