De Renault 5 en de Super 5 lijken op het eerste gezicht op elkaar. Zelfde formaat van stadsauto, hetzelfde Renault-logo, dezelfde reputatie van populaire auto. Toch behoren deze twee modellen tot verschillende technische generaties, gescheiden door meer dan een decennium van vooruitgang in autoconstructie. Het begrijpen van de verschillen tussen de Renault 5 en de Super 5 helpt bij het maken van een betere keuze bij een tweedehands aankoop of gewoon bij het identificeren van wat je op de weg tegenkomt.
Technisch platform van de Super 5: veel meer dan een facelift
Heb je ooit opgemerkt dat twee auto’s er van buitenaf hetzelfde uit kunnen zien, maar een totaal verschillende ervaring aan boord bieden? Dat is precies wat hier aan de hand is.
De originele R5, geproduceerd vanaf 1972, is gebaseerd op een architectuur die in de jaren 1960 is ontworpen. De Super 5, gelanceerd in 1984, maakt gebruik van een volledig nieuw platform afgeleid van de Renault 9 en 11. Dit is geen simpele cosmetische opfrisbeurt. Het hele onderstel verandert: ophangingen, carrosseriestructuur, mechanische indeling.
Concreet betekent dit een ruimere cabine, een stabieler rijgedrag en een betere geluidsisolatie. De R5 behoudt een rustieke charme, met zijn torsiestangen en compacte formaat. De Super 5 biedt rijcomfort dat het dichter bij de sedans van die tijd brengt. Als je meer wilt weten over de verschillen tussen de R5 en de Super 5, is deze sprong naar een nieuw platform het belangrijkste punt om te onthouden.
Samengevat, twee auto’s met bijna dezelfde naam, maar waarvan de technische basis niets gemeen heeft.
Carrosserie en stijl: een R5 van een Super 5 onderscheiden bij de eerste blik
De R5 heeft een typisch ontwerp uit de jaren 1970. De lijnen zijn hoekig, bijna geometrisch. De rechthoekige koplampen zijn in de carrosserie geïntegreerd, de grille is smal en verticaal, en de zwarte kunststof bumpers zijn zeer zichtbaar.
De Super 5 hanteert een meer afgeronde, vloeiende visuele taal. De rondingen vervangen de hoeken. Het algemene profiel lijkt aerodynamischer, hoewel de afmetingen dicht bij elkaar blijven. Waarom deze verandering? Renault volgde de evolutie van het Europese autodesign, dat de voorkeur gaf aan gladde vormen om de luchtweerstand te verminderen en het merkimago te moderniseren.
Enkele visuele aanwijzingen om ze snel te onderscheiden:
- De R5 heeft rechthoekige koplampen die in de carrosserie zijn verzonken, terwijl de Super 5 meer geïntegreerde en gestroomlijnde lichten heeft
- De bumpers van de Super 5 zijn vaak in de carrosseriekleur gespoten, terwijl die van de R5 in ruwe kunststof blijven
- De achterruit van de Super 5 is groter en hellend, wat de achterkant een modernere uitstraling geeft
- De deurhandgrepen veranderen van vorm: verzonken op de Super 5, uitsteekend op de R5
Op een autovlooienmarkt of op een parkeerplaats maken deze details een bijna onmiddellijke identificatie mogelijk.
Motoren en sportversies: van Cléon-Fonte naar turbo
De R5 begon met kleine benzinemotoren, geschikt voor dagelijks stadsgebruik. De mechaniek bleef eenvoudig, gemakkelijk te onderhouden met basisgereedschap. De meest voorkomende versies ontwikkelden een bescheiden vermogen, voldoende voor de stad maar beperkt op de snelweg.
De Super 5 heeft een breder motorengamma geërfd. De benzinemotoren hebben meer vermogen en soepelheid gekregen. Renault heeft ook dieselversies van de Super 5 aangeboden, wat niet bestond bij de originele R5.
De Super 5 GT Turbo, sportieve doorbraak
Dit is waarschijnlijk de bekendste versie. De Super 5 GT Turbo is uitgerust met een Cléon-Fonte motor met een turbocompressor. Deze motor maakt van de kleine stadsauto een toegankelijke sportauto, met prestaties die ver boven die van de grote series uitkomen.
De R5 had ook zijn dynamische versies (Alpine, Turbo), maar de GT Turbo van de Super 5 heeft een hele generatie liefhebbers gemarkeerd. Het blijft vandaag de dag een van de meest gewilde youngtimers op de Franse markt. De waarde blijft stijgen, en het vinden van een exemplaar in goede staat vereist geduld.
Uitrusting en comfort aan boord: twee tijdperken, twee filosofieën
Instappen in een R5 na het rijden in een Super 5 is een tijdreis. De R5 biedt een minimalistisch dashboard, eenvoudige stoelen en zeer weinig opties. De ventilatie is rudimentair, de geluidsinstallatie beperkt zich soms tot een autoradio die als accessoire is gemonteerd.
De Super 5, vooral in zijn hogere afwerkingen zoals de Baccara, biedt een uitrustingsniveau dat verrast voor een stadsauto uit die tijd. Elektrische ramen, velours of leren bekleding, toeren teller, verstelbare spiegels vanuit de cabine: dat zijn allemaal details die het dagelijks leven veranderen.
- De GTL-afwerking van de Super 5 richt zich op bestuurders die op zoek zijn naar een goede balans tussen verbruik en uitrusting
- De Baccara-versie voegt ongebruikelijke verfijningen toe voor het segment van stadsauto’s
- De Five-versie, gelanceerd aan het einde van de carrière, richt zich op een jonger uiterlijk met kleuraccenten
De Super 5 heeft modern comfort geïntroduceerd in de categorie van kleine Renaults. De R5 blijft daarentegen trouw aan een utilitaire benadering waarbij lichtheid en mechanische eenvoud worden geprefereerd.
Onderhoud en tweedehands onderdelen: een criterium dat niet over het hoofd mag worden gezien
Voor liefhebbers die een aankoop overwegen, is de vraag naar onderhoud afhankelijk van het model. De R5, ouder, maakt gebruik van onderdelen die soms moeilijk te vinden zijn. Sommige onderdelen die specifiek zijn voor de eerste series worden niet meer geproduceerd en zijn afhankelijk van de tweedehandsmarkt.
De Super 5 profiteert van een recente architectuur en onderdelen die worden gedeeld met andere Renault-modellen uit dezelfde periode (Renault 9, Renault 11). Deze compatibiliteit vergemakkelijkt het zoeken naar mechanische en carrosseriecomponenten. Onderdelen zoals de teller, de elektrische bedrading of de ophangingsonderdelen zijn nog relatief gemakkelijk te vinden.
De keuze tussen R5 en Super 5 in een collectie hangt dus ook af van je vermogen om de auto op lange termijn te onderhouden. De Super 5 biedt op dit punt een reëel praktisch voordeel, ook al behoudt de R5 een sterkere nostalgische waarde bij puristen.