A Renault 5 e a Super 5 se parecem à primeira vista. Mesmo tamanho de carro urbano, mesmo logotipo Renault, mesma reputação de carro popular. No entanto, esses dois modelos pertencem a gerações técnicas distintas, separadas por mais de uma década de progresso em design automotivo. Compreender as diferenças entre a Renault 5 e a Super 5 permite fazer uma escolha mais informada ao comprar um carro usado ou simplesmente identificar o que se cruza na estrada.
Plataforma técnica da Super 5: muito mais que um restyling
Você já notou que dois carros podem parecer semelhantes por fora, mas oferecer uma experiência totalmente diferente dentro? É exatamente isso que acontece aqui.
A R5 original, produzida a partir de 1972, baseia-se em uma arquitetura concebida na década de 1960. A Super 5, lançada em 1984, utiliza uma plataforma completamente nova derivada dos Renault 9 e 11. Não se trata de um simples facelift. Todo o chassi muda: eixos, estrutura da carroceria, disposição mecânica.
Concretamente, isso se traduz em um interior mais espaçoso, um comportamento em estrada mais estável e um melhor isolamento acústico. A R5 mantém um charme rústico, com suas suspensões de barras de torção e seu tamanho compacto. A Super 5 oferece um conforto de condução que a aproxima das sedãs da época. Se você está buscando aprofundar as diferenças entre a R5 e a Super 5, essa mudança de plataforma é o ponto de partida a ser lembrado.
Em resumo, dois carros que têm quase o mesmo nome, mas cuja base técnica não tem nada em comum.
Carroceria e estilo: reconhecer uma R5 de uma Super 5 à primeira vista
A R5 exibe um design típico dos anos 1970. Suas linhas são angulosas, quase geométricas. Os faróis retangulares estão embutidos na carroceria, a grade é estreita e vertical, e os para-choques de plástico preto permanecem muito visíveis.
A Super 5 adota uma linguagem visual mais arredondada, mais fluida. As curvas substituem os ângulos. O perfil geral parece mais aerodinâmico, mesmo que as dimensões permaneçam próximas. Por que essa mudança? A Renault acompanhava a evolução do design automotivo europeu, que privilegiava formas suaves para reduzir o arrasto e modernizar a imagem da marca.
Alguns pontos de referência visuais para distingui-los rapidamente:
- A R5 possui faróis retangulares embutidos na carroceria, enquanto a Super 5 adota ópticas mais integradas e aerodinâmicas
- Os para-choques da Super 5 são frequentemente pintados na cor da carroceria, enquanto os da R5 permanecem em plástico cru
- A luneta traseira da Super 5 é maior e inclinada, dando um ar mais moderno à traseira
- As maçanetas das portas mudam de forma: embutidas na Super 5, salientes na R5
Em feiras de automóveis ou em um estacionamento, esses detalhes permitem uma identificação quase instantânea.
Mecânicas e versões esportivas: do Cléon-Fonte ao turbo
A R5 começou com pequenos motores a gasolina, adequados para o uso urbano diário. Sua mecânica permanecia simples, fácil de manter com ferramentas básicas. As versões mais comuns desenvolviam uma potência modesta, suficiente para a cidade, mas limitada na estrada.
A Super 5 herdou uma gama de motores mais ampla. Os blocos a gasolina ganharam potência e flexibilidade. A Renault também ofereceu versões a diesel na Super 5, o que não existia na R5 original.
A Super 5 GT Turbo, ruptura esportiva
É provavelmente a versão mais famosa. A Super 5 GT Turbo vem equipada com um bloco Cléon-Fonte com turbocompressor. Essa mecânica transforma o pequeno carro urbano em um esportivo acessível, com desempenho muito superior aos modelos de grande série.
A R5 também tinha suas versões dinâmicas (Alpine, Turbo), mas a GT Turbo da Super 5 marcou uma geração inteira de entusiastas. Ela continua sendo uma das youngtimers mais procuradas no mercado francês. Seu valor não para de subir, e encontrar um exemplar em bom estado exige paciência.
Equipamentos e conforto a bordo: duas épocas, duas filosofias
Entrar em uma R5 depois de ter dirigido uma Super 5 é como voltar no tempo. A R5 oferece um painel de instrumentos minimalista, bancos básicos e muito poucas opções. A ventilação é rudimentar, o som se limita às vezes a um rádio montado como acessório.
A Super 5, especialmente em suas versões mais altas como a Baccara, oferece um nível de equipamento que surpreende para um carro urbano daquela época. Vidros elétricos, estofamento em veludo ou couro, conta-giros, retrovisores ajustáveis a partir do interior: tantos detalhes que mudam o cotidiano.
- A versão GTL da Super 5 é voltada para motoristas que buscam um bom compromisso entre consumo e equipamento
- A versão Baccara adiciona toques de requinte incomuns para o segmento dos carros urbanos
- A versão Five, lançada no final da carreira, aposta em um visual mais jovem com toques de cor
A Super 5 introduziu o conforto moderno na categoria dos pequenos Renault. A R5, por sua vez, permanece fiel a uma abordagem utilitária onde se privilegia a leveza e a simplicidade mecânica.
Manutenção e peças de reposição usadas: um critério a não ser negligenciado
Para os entusiastas que consideram uma compra, a questão da manutenção se apresenta de forma diferente dependendo do modelo. A R5, mais antiga, utiliza componentes que às vezes são difíceis de encontrar. Algumas peças específicas das primeiras séries não são mais fabricadas e dependem do mercado de recuperação.
A Super 5 se beneficia de uma arquitetura mais recente e de peças compartilhadas com outros modelos Renault da mesma época (Renault 9, Renault 11). Essa compatibilidade facilita a busca por componentes mecânicos e de carroceria. Os órgãos como o conta-giros, o chicote elétrico ou os elementos de suspensão ainda podem ser encontrados relativamente facilmente.
A escolha entre R5 e Super 5 em coleção depende, portanto, também da sua capacidade de manter o carro a longo prazo. A Super 5 oferece uma vantagem prática real nesse aspecto, mesmo que a R5 mantenha um capital nostálgico mais forte entre os puristas.